根据普华永道在2015年10月的最新预测，到2021年，全球电动汽车年生产量预计将会达到120万辆，而对于中国市场，未来5～10年将成为电动汽车产业化的重要时期，新能源市场有望出现期待已久的“井喷”。在此过程中，国内外电动汽车厂商悉数涌入，新能源汽车的竞争将再升一级。提供最好的产品和技术，同时获取适用于电动汽车市场拓展的最佳路径，厂商们面临的是全方位的考验。

　　2015年1月至6月份，全国新能源汽车生产7.6万辆，销售7.27万辆，增长近2.7倍。其中，纯电动的汽车产销量分别是4.9万辆和4.6万辆，分别增长3倍和2.9倍。这是中国汽车工业协会的最新数据。

　　毫无疑问，中国电动汽车市场会是一片巨大的争宠之地，连最近访问中国的埃隆·马斯克也对中国给予了巨大的期待。这位特斯拉的创始人预测，到2030年全球电动汽车会得到大规模普及，一半新生产的汽车是电动汽车，在那时电动汽车的续驶里程会更长，驾驶体验更好，并且几乎所有交通工具将依靠电力驱动，而中国，则会成为在电动汽车领域领头的国家。

　　从2014年开始，中国电动汽车市场的争斗变得甚嚣尘上，可以看到，本土汽车厂商在整体上先外资品牌一步，在为中国电动汽车市场群起而发力。作为本土领军企业之一的奇瑞，是身居此轮电动汽车博弈战中的一家。

　　尽管从目前来看，电动汽车销量所占市场份额仍不起眼，但这一切或许只是风口到来之前的宁静。

　　对此，奇瑞新能源汽车公司总经理高立新给出了较为中肯的阐释：“目前，消费者对电动汽车产品的认知还相对不足，包括对于电动汽车性能和优点的了解缺乏，对电动汽车性能和质量的担忧等。再者，‘最后一公里’的问题没有解决。充电没有得到解决，一个是公用充电桩，另一个是是小区充电，尤其是后者，这是涉及多部门协同的问题。这已经不再是最后一公里，而是‘最后十米’的问题了，如果能够解决好，电动汽车的未来会一下子变得更明朗。”

　　对于电动汽车产品本身的优势，高立新用了通俗的语言概括为“三好”：好开、好用、好省。“电动汽车操作容易，因为部件中省去了发动机这一项，维修保养也更简单，对于大众消费级别的新能源汽车，车本身价格优惠，使用成本极低(A000级小车每公里消耗电量换算后只有七分到一毛钱)，维修成本同样很小。”

　　奇瑞新能源战略：从微型车切入全系列

　　在2015年夏季达沃斯论坛上，奇瑞新能源汽车首次向外界公布了五年发展规划——计划在2020年实现20万台的年销售规模。与此同时，在技术研发层面，将建成全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动、插电式混合动力技术平台，形成电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成七大核心技术。

　　近几年，中国政府近年对电动汽车的扶持可谓不遗余力。作为国有企业的奇瑞，新能源汽车是公司发展的战略性模块。其新能源汽车项目早在2000年即已开始筹划，十多年的技术积累，使其在电池、电机和电控系统上拥有了自主技术，在此基础上，奇瑞新能源于2010年成立独立的公司，并向市场推出了批量销售的电动汽车产品。

　　目前，奇瑞在售的电动汽车是两款微型车QQ3EV和奇瑞eQ，2016年，将推出A级纯电动车型艾瑞泽3EV，以及混合动力车型艾瑞泽7PHEV。根据奇瑞新能源公司的介绍，未来，日瑞将相继推出涵盖A00-B级(包括小型SUV在内)共十几款新能源车型。其中A级以上产品重点发展插电式混合动力，A0、A00产品则以“纯电动、增程”为主要发展方向。

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