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奇瑞试水“共享经济”最后一公里的等待

日期:2016-01-08   作者:帷幄咨询官网:品牌营销策划|数字营销案例|互联网品牌策划|品牌营销策划案例   阅读次数:727

   根据普华永道在2015年10月的最新预测,到2021年,全球电动汽车年生产量预计将会达到120万辆,而对于中国市场,未来5~10年将成为电动汽车产业化的重要时期,新能源市场有望出现期待已久的“井喷”。在此过程中,国内外电动汽车厂商悉数涌入,新能源汽车的竞争将再升一级。提供最好的产品和技术,同时获取适用于电动汽车市场拓展的最佳路径,厂商们面临的是全方位的考验。

  2015年1月至6月份,全国新能源汽车生产7.6万辆,销售7.27万辆,增长近2.7倍。其中,纯电动的汽车产销量分别是4.9万辆和4.6万辆,分别增长3倍和2.9倍。这是中国汽车工业协会的最新数据。

  毫无疑问,中国电动汽车市场会是一片巨大的争宠之地,连最近访问中国的埃隆·马斯克也对中国给予了巨大的期待。这位特斯拉的创始人预测,到2030年全球电动汽车会得到大规模普及,一半新生产的汽车是电动汽车,在那时电动汽车的续驶里程会更长,驾驶体验更好,并且几乎所有交通工具将依靠电力驱动,而中国,则会成为在电动汽车领域领头的国家。

  从2014年开始,中国电动汽车市场的争斗变得甚嚣尘上,可以看到,本土汽车厂商在整体上先外资品牌一步,在为中国电动汽车市场群起而发力。作为本土领军企业之一的奇瑞,是身居此轮电动汽车博弈战中的一家。

  尽管从目前来看,电动汽车销量所占市场份额仍不起眼,但这一切或许只是风口到来之前的宁静。

  对此,奇瑞新能源汽车公司总经理高立新给出了较为中肯的阐释:“目前,消费者对电动汽车产品的认知还相对不足,包括对于电动汽车性能和优点的了解缺乏,对电动汽车性能和质量的担忧等。再者,‘最后一公里’的问题没有解决。充电没有得到解决,一个是公用充电桩,另一个是是小区充电,尤其是后者,这是涉及多部门协同的问题。这已经不再是最后一公里,而是‘最后十米’的问题了,如果能够解决好,电动汽车的未来会一下子变得更明朗。”

  对于电动汽车产品本身的优势,高立新用了通俗的语言概括为“三好”:好开、好用、好省。“电动汽车操作容易,因为部件中省去了发动机这一项,维修保养也更简单,对于大众消费级别的新能源汽车,车本身价格优惠,使用成本极低(A000级小车每公里消耗电量换算后只有七分到一毛钱),维修成本同样很小。”

  奇瑞新能源战略:从微型车切入全系列

  在2015年夏季达沃斯论坛上,奇瑞新能源汽车首次向外界公布了五年发展规划——计划在2020年实现20万台的年销售规模。与此同时,在技术研发层面,将建成全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台,涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动、插电式混合动力技术平台,形成电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成七大核心技术。

  近几年,中国政府近年对电动汽车的扶持可谓不遗余力。作为国有企业的奇瑞,新能源汽车是公司发展的战略性模块。其新能源汽车项目早在2000年即已开始筹划,十多年的技术积累,使其在电池、电机和电控系统上拥有了自主技术,在此基础上,奇瑞新能源于2010年成立独立的公司,并向市场推出了批量销售的电动汽车产品。

  目前,奇瑞在售的电动汽车是两款微型车QQ3EV和奇瑞eQ,2016年,将推出A级纯电动车型艾瑞泽3EV,以及混合动力车型艾瑞泽7PHEV。根据奇瑞新能源公司的介绍,未来,日瑞将相继推出涵盖A00-B级(包括小型SUV在内)共十几款新能源车型。其中A级以上产品重点发展插电式混合动力,A0、A00产品则以“纯电动、增程”为主要发展方向。

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